chemin de fer du salève

Sie führte auf den in der Nähe von Genf, aber schon auf französischem Staatsgebiet beziehungsweise im französischen Département Haute-Savoie (Hoch-Savoyen) liegenden Mont Salève. Photo: Jullien Frères, J.J. n°1712

In 1914, the French-Swiss frontier was closed due to the war, and the Swiss could no longer access the Salève. Le Chemin de fer du Salève, surnommé Funiculaire du Salève malgré l’absence de câble de traction, était un chemin de fer à crémaillère électrique, situé sur le mont Salève dans le département de la Haute-Savoie au sud de Genève..
The Chemin de fer du Salève, was an electric rack railway that went up the Salève mountain in the French département of Haute-Savoie on the south side of Geneva. Fer Salève.jpg 1,760 × 913; 776 KB CHARNAUX 1328 - CHEMIN DE FER ELECTRIQUE DU SALEVE - Les Treize-Arbres.JPG 1,638 × 1,083; 623 KB Chemin de fer du Saleve … Remains of the 100 steps built by the side of the Veyrier branch between Monnetier-Mornex and the Tunel du Pas de l'Echelle 31 des cahiers des charges des deux concessions.

Nombreuses photos, précisions techniques et historiques. Le chemin de fer a fonctionné de 1892 à 1935. In the 1890s, as today, the inhabitants of Geneva enjoyed the view afforded from the Salève of the Jura, the Alps and part of lac Léman, However it was a 3-hour walk up to les Treize Arbres. No description defined. Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Le chemin de fer électrique et à crémaillère du Salève Gérard LEPÈRE 3 / 20 1 Avant-propos En 1994, la société d'histoire régionale La Salévienne publiait Le chemin de fer à crémaillère du Salève, Échos Saléviens n° 4, ouvrage de 128 pages comportant 79 illustrations. image. Language Label Description Also known as; English: Chemin de fer du Salève. It continued operations until 1935. Chaix 1914 - Ch. 32 des cahiers des charges des deux concessions.Art.

Le chemin de fer ne prospère pas comme il avait été escompté et il ne put pas régler, aux échéances convenues, les livraisons qui lui avaient été faites. This was the heyday of local railways in France, and Chemin de fer du Salève came into being in 1892. « À la fin de la guerre, notre pauvre jardin qui avait tant coûté de peine et d’argent n’était plus qu’une ruine et nous dûmes renoncer »Édouard Cuénod (1855-1938) est le fondateur de l'entreprise suisse de construction actuellement dénommée Art 34 du cahier des charges de la concession de 1888Les chemins de fer électriques du Mont Salève, près Genève, Plan de la ligne reproduit dans l'article de Gérard Lepère, Art 9 du cahier des charges de la concession de 1888.Art. Chemin de fer du Saleve; edit. On 24 March 1894, the Veyrier branch was opened, joining the existing line at the Monnetier-Mairie station. Bekannt war sie auch unter dem Namen Funiculaire du Salève, obgleich sie keine Seilbah… Die vollständige französische Bezeichnung lautete Société anonyme des Chemins de fer du Salève (CFS), deutsch „Aktiengesellschaft der Salève-Eisenbahnen“.
MdV 1100-3 Chemin de fer du Salève Carte postale datée du 22 décembre 1918. 0 references. The railcars could brake by reversing the traction current, Some traces of the permanent way are still visible today,Tunnel du Pas-de-l'Echelle, below Monnetier-Mornex CHARNAUX 1328 - CHEMIN DE FER ELECTRIQUE DU SALEVE - Les Treize-Arbres.JPG 1,638 × 1,083; 623 KB. In 1935 the CFS was wound up. Le chemin de fer électrique et à crémaillère* reliant Veyrier (Genève) à Monnetier-Mairie fut ouvert le 24 mars 1894.

Le point le plus bas de la ligne était à l’altitude 551 m., le plus haut à l'altititude 1.184 m. Les rampes atteignaient 250 L'énergie électrique était fournie par la centrale d'Arthaz-sur-l'Arve, construite par la compagnie et doté d'un En 1931, la centrale fut vendue, et le réseau alimenté par le réseau publicLa compagnie disposait d'un atelier et d'une remise, chacun à deux voies, à Veyrier, et d'une autre remise à deux voies à ÉtrembièresCes jonctions ne disposaient pas d'installations de transbordement pour marchandisesLe nombre important de ces ponts, 23, soit un tous les 247 mètres, s'explique par les contraintes de la crémaillère et du Le conseil d'administration du chemin de fer du Salève fait appel en Les cahiers des charges des deux concessions prévoient la circulation d'au moins quatre trains par jour sur chaque branche, mais stipulent « Les rames n'avaient qu'une seule classe, et leurs voitures devaient être fermées et sans impérialeLes rames au départ de Veyrier et d'Étrembières se rejoignaient à la gare de jonction de Monnetier - Mairie, où elles poursuivaient ensemble vers les Treize-Arbres, à moins que l'affluence ne nécessita qu'une seule motrice, l'autre restant alors en gareLes automotrices étaient dotées de trois systèmes de freinage : Cette ligne rejoignait ainsi une première ligne, ouverte en décembre 1892 et qui reliait Etrembières à Treize-Arbres, près du Grand Salève. The CFS was profitable as of 1895, and in 1912 saw its greatest service with 87,000 passengers carried in the year.

Le Chemin de Fer du Salève: histoire de ce chemin de fer à crémaillère aujourd'hui disparu. Si les livraisons du chemin de fer du Salève furent, au point de vue technique, une réussite, il n’en fut pas de même au point de vue financier. The railway linked to two other railways at its lower termini.

instance of. The railway was by now losing money in spite of cost-cutting measures, and the coup de grace came in 1932 with opening of a road (with a bus service) and a cable car up to the summit.

traffic system.

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